Društvo
Elektronsko ratovanje ometa vazdušni saobraćaj širom svijeta
GPS spufing i namjerno ometanje signala sve češće zbunjuju navigacione sisteme aviona, ugrožavajući preciznost i sigurnost letova u blizini ratnih zona i drugih područja sa intenzivnom vojnom aktivnošću.
Avion Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva (RAF), kojim je nedavno putovao britanski ministar odbrane Džon Hili, leteo je iznad Estonije, blizu ruske granice, kada je transponder aviona počeo da prikazuje netačne podatke o lokaciji, navodno duboko u ruskoj teritoriji. Navigacioni sistem bio je zbunjen zbog GPS spufinga – vrste sajber napada u kojem se emituju lažni GPS signali da bi se prikazala pogrešna lokacija ili vrijeme.
Lažne signale najčešće koriste vojske da bi smanjile preciznost neprijateljskog oružja koje se oslanja na GPS, kao što su rakete dugog dometa i mali dronovi. Mnoge vojske imaju jedinice koje postavljaju predajnike u stalnim bazama ili ih premeštaju pomoću vozila.
Putnički letovi su sve češće na udaru ovog oblika elektronskog ratovanja. Piloti RAF-a morali su da koriste starije i manje precizne navigacione sisteme paralelne sa GPS-om. Britansko Ministarstvo odbrane saopštilo je da bezbjednost leta nije bila ugrožena.
Podaci konsultantske kompanije SkAI Data Services pokazuju da je više od 100 putničkih aviona dobilo netačne podatke o lokaciji zbog GPS spufinga. Takođe, broj slučajeva GPS spufinga i namjernog ometanja signala (jamming) raste u područjima blizu ratnih zona i intenzivne vojne aktivnosti, uključujući baltički region, Persijski zaliv, Crveno more, Indiju, Pakistan i oblast oko Mjanmara.
Na primjer, u Persijskom zalivu broj letova koji prijavljuju GPS spufing naglo je porastao od početka rata SAD i Izraela protiv Irana 28. februara ove godine. U martu je 5.381 let prijavio lažne signale, dok ih je u februaru bilo 99, a u januaru samo 14.
Pilot Sem Raderferd iskusio je ometanje i lažne GPS signale tokom leta iz Saudijske Arabije ka Omanu, što je primoralo da koristi magnetni kompas i kontaktira kontrolu letenja. On je rekao: „Da su vremenski uslovi bili loši, da sam imao manje goriva i da sam leteo tokom noći, situacija bi bila potpuno drugačija".
Predsjednica Evropskog udruženja pilota Tanja Harter upozorava da lažni GPS signali mogu navesti pilote da isključe ili zanemare upozorenja sistema za sprečavanje sudara sa tlom, što narušava sigurnosnu mrežu u avionu.
Pilot Artur Rodionov opisao je da je avion „skočio iz Litvanije do Severnog mora", što je odstupanje od preko 1.600 kilometara. Njegova kompanija razvila je protokole za isključivanje GPS sistema u područjima poznatim po elektronskim smetnjama.
Međunarodna telekomunikaciona unija dozvoljava ometanje GPS signala u bezbjednosne ili odbrambene svrhe, iako je izrazila zabrinutost zbog ugrožavanja bezbjednosti letelica. EUROCONTROL navodi da avioni imaju ugrađene mehanizme zaštite, ali nezvanično su vazduhoplovne organizacije mnogo zabrinutije nego što to javno priznaju.
Stručnjaci ističu potrebu za novim tehnologijama otpornim na ometanje i lažne signale. Tod Hamfris, profesor vazduhoplovnog inženjerstva, kaže: „Avijacija i dalje koristi GPS tehnologiju staru više od 20 godina" i da su potrebni „GPS prijemnici otporni na namjerno ometanje i emitovanje lažnih satelitskih signala".
Ovi problemi ne utiču samo na vazdušni saobraćaj, već i na pomorski saobraćaj i navigaciju na putevima. "U bilo kom sukobu u budućnosti, možemo da očekujemo da će GPS biti među prvim metama", zaključuje Hamfris.